若只看外表，M.Benz CLS显然比BMW 535i GT更加热血，滑顺又流畅的轮廓结合适中的身材比例，相形之下也凸显了535i GT的大。当然，两部车在某方面的属性确实出现交集，但设计概念却有着明显差异。
相较于535i GT同时结合豪华房车、跑车与旅行车的三合一特点，专注在Coupe跑车格调的CLS显得单纯些，即便造型与产品定位仍出现了小矛盾，明明有着四片车门，但这家公司却硬是把它放在Coupe级距，希望以圆弧又流畅的动感线条与跑车诉求，让这部同时融合高性能四门房车与双门Coupe的作品可展现更强烈的个人风格。
从535i GT的线条特徵可明显看出机能性赢得了胜利，为了成就双模式五门斜背的多元便利性，美感成为最后的牺牲品。而CLS就不同了，即便早在2004年便已进入市场，但长车头搭配高腰线、无框车窗及大角度倾斜的上半部轮廓，再结合大尺寸跑车胎及左右双出椭圆大口径尾管，有如一部高性能Coupe的华丽身段显得独树一格，因此即便CLS多出两片车门，但硬要把它当成一部跑车相信大多数民众也不会有太多意见。
CLS是现今M.Benz家族成员中最自我且风格强烈的一款作品，车内充满浓郁的古典跑车风味机能与热情之间的拿捏
论车身尺寸，CLS并不比新5系列GT要小，但就动态表现来看，CLS350受惠于重量较轻的优势，操控感受明显比535i GT轻巧，即便3.5升V6引擎的功率输出值比不上BMW的3.0升直六涡轮增压，但两者提供的油门反应与运转品质皆在伯仲之间，山路中无论出弯加速或爬坡的能量输出均令人情绪沸腾。
它虽然不是纯性能取向的AMG，但驾着CLS350在连续多弯的山路间疾驶，其272匹马力与七速手自排提供的力道却也不会带来太大压力，渐进的能量涌现结合软硬适中的悬吊，让人无须费心顾虑后轮可能出现的滑动情况，而专注于方向盘的控制。切入S运动模式后，更迅速的换档反应及强硬避震器，虽引发更高的轮胎磨擦声，但相对也让车辆的掌控更有效率，可充分享受速度带来的乐趣。
535i GT的速度更快，但宁静车舱结合精準转向特性后所带来的副作用便是迷失了速度感，原本可被作为判断速度快慢依据的风切声、轮胎声与引擎声几乎被隔离在外，经常在入弯后才藉由离心力发现速度过快，一开始虽会因此而绷紧神经，但列为新5系列GT标配的多项电子辅助装置，如后轮转向、主动避震器与循迹控制系统却能够让它有如行驶在轨道般稳定。驾驭新535i GT或许会让人少了一些挑战性，但却也带来更高的自在感与信任。
两部车停在一起，突显不同设计概念所形成的性格差异，CLS极为流线且前卫，直接表达了速度的意念；而535i GT则散发出一种以实用性及机能为导向的摩登风味。两部车的价位与性能层级或许非常接近，但实际上各自皆有着特定的消费族群。
影音娱乐系统及档位控制介面虽仍是典型的M.Benz制式风格，但触感细腻与操作简便的设计是一大特点
柔软又舒适的真皮座椅是该品牌多年来的一贯传统，但受车身线条的影响，CLS容易产生较高的视觉压迫感。
这具3.5升V6引擎的最大马力输出虽然只有272匹，但与七速手自排变速箱之间有着极佳的默契，反应明快且非常称职
较轻的重量负荷让CLS350在弯道中的操驾反应比535i GT更为轻巧，反应迅速的ESP也让人增添不少信心免费订阅一手车讯电子报 http://carnews.tw